零跑刚推出款新车D19增程版，电池居然有80多度，能跑500公里电够用，加上油箱能飙到1300公里。这配置一看就够狠，小鹏、小米也准备搞80度电池的增程路线。现在买新能源车，大电池增程成了香饽饽。
有人问买纯电不香？还真不是。现在纯电车续航焦虑还没解决，冬天充电慢，高速补能费劲，这才让增程车火起来。增程能用电就用电，没电了烧油发电，相当于把油车当充电宝用，确实解了燃眉之急。
但玩儿这么大的电池，老式混动技术就遭殃了。多档DHT这种带变速箱的混动车型，突然感觉没优势了。它们主打的省油其实没多大用，因为增程车平时基本不用烧油，油箱更像是应急备用。
现在比比谁能更省心。多档DHT里离合器这些零件多，修起来贵。比如同步器、换挡机构这些，坏了就得大修。增程车除了电机电池，结构简单得多，维修麻烦少。
价格方面，增程和纯电能共用很多零件，生产成本省。多档DHT要专门研发变速箱，还得单独搞生产线，成本高不少。最后这些成本都得消费者买单。
高速开的时候，多档DHT号称直驱更省油，但实际也就省0.5升。增程车直接用电耗油少，跑长途反而更划算。再说现在油价也不贵，省这点油根本没必要。
厂家为了宣传搞出一大堆技术术语，其实消费者关心的就是好开就行。增程车开起来跟电动车一样安静，油门一踩就走，没顿挫感。多档DHT发动机直驱的话，噪音大还不平顺，开着别扭。
现在市场明显在变。大电池增程车能共享电动车平台，生产快、迭代也快。多档DHT车型更新慢，技术复杂，跟不上节奏。难怪很多车企开始转向增程式路线。
未来混动车型可能只留越野车上用。城市用车场景下，大电池增程足够用，没必要搞复杂机械结构。那些还在坚持多档DHT的车企，怕是要吃点苦头。
说白了，买车就看谁可靠省心。大电池增程现在看来是真香，剩下就看厂家怎么调整了。
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