12月5日，丰田发布了新款GR GT和GR GT3，而雷克萨斯则首次向全世界发布了LFA概念车。几年前，当世界各大汽车制造商纷纷预测内燃机时代的终结并转向纯电动汽车时，丰田却正全力研发先进的V8发动机。
丰田的目标是设计一款不仅能在赛道上称霸，还能带来驾驶顶级跑车刺激体验的车型。这款跑车就是丰田GR GT，它作为世纪之交的雷克萨斯LFA和20世纪60年代的丰田2000GT等经典高性能跑车的继任者，在全球首次亮相。GR GT与GR GT3同步研发，共享其4.0升V8双涡轮增压发动机，并配备混合动力系统。
在研发这款全新V8发动机时，丰田首先考虑的是如何安装它。工程师们选择了前中置布局，不仅要兼顾极限操控性能，还要考虑维护的便捷性。此外，由于这款发动机还需要安装在与GR GT同步研发的赛车上，因此必须将其安装得非常低，以实现超低的重心。
考虑到GR GT的车身高度不足120厘米，而发动机舱盖线更低，这无疑是一项极具挑战性的难题。丰田尚未公布这款发动机的V型夹角，但已确认其采用的是V型布局，将两个涡轮增压器置于气缸组之间，使发动机结构更加紧凑，并缩短排气管长度，从而获得更灵敏的涡轮响应。
为了降低发动机高度，该车还采用了干式油底壳润滑系统、比普通发动机更薄的油底壳，以及仅为83.1毫米的冲程。这种短冲程与87.5毫米缸径相结合，形成了一个过方形布局，从而造就了一台响应灵敏、高转速的发动机，但代价是低速扭矩不足。
GR GT 与雷克萨斯 LFA 属于同一级别，后者搭载自然吸气V10发动机，并被誉为全球有史以来声浪最动听的跑车之一。为了确保 GR GT跑车的特性，丰田投入了大量研发时间来精细调校车辆的声浪，排气系统的结构进行了重大改进，以确保它不仅声音悦耳，而且还能准确反映发动机转速的变化。
丰田尚未公布加速性能预估值，但表示最高时速将超过约310 公里/小时。虽然GR GT预计要到2027年以后才会上市，但丰田已经开始在公路和模拟环境中测试其动力系统。原型车已在多个地点被发现，包括德国纽博格林赛道。丰田表示，这些车辆会反复进行极限测试，直至故障，然后进行重建，以确保即使在最极端的条件下，发动机和传动系统也能保持绝对的可靠性。
在发布GR GT的同时，一款概念车也进行了预览，并重新启用了LFA之名。这证实了量产车型将保留“LFA”的名称。然而，它不会搭载V8发动机，而是采用纯电动系统。这意味着雷克萨斯将继续走电动汽车路线，而将V8发动机留给丰田。
丰田已将雷克萨斯定位为旗下品牌中电气化的战略，并表示推出其首款电动跑车是自然而然的选择。丰田尚未说明新款 V8 发动机是否会在其他车型上提供，但在GR GT发布时，丰田表示，该发动机的开发是为了满足日益严格的排放法规，并确保其所谓的“持续销售”。
编辑：李慧
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