“种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。”这句广为流传的话，用在当下的零跑再合适不过。因为，刚刚跨过100万辆大关的零跑，刚好走过了十年。这个从诞生就高举科技平权、高品价比旗帜的品牌，用一条充满生命张力的成长曲线，诠释了什么叫深度扎根与拔节生长。
虽然品牌成立已有10周年，但零跑却在刚刚过去的343天里，实现了从第50万台到第100万台的强劲增长，在刚刚过去的9月，全系交付首次突破六万台大关，这个增长，不是暴发户式的，而是源于根深叶茂的品牌力，依赖于零跑“全域自研”战略与“科技普惠”理念构筑的坚实护城河，是技术沉淀全面转化为市场与商业成功的必然结果。
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在下线仪式上表示：“我们用了五年时间，实现了从第一辆零跑S01到第50万辆零跑汽车的下线。我们仅用不到一年时间，又完成了从50万辆到100万辆的下线，这说明零跑发展的加速度已经越来越快。”
作为浙江新能源汽车的代表企业，百万零跑也是浙江新能源汽车产业发展的重要里程碑。零跑在浙江的全产业链布局，整车产品和高附加值零部件的本地生产，进一步促进了浙江在新能源汽车产业链中的优势地位。
而百万零跑带给汽车行业的意义，是它探索了新造车势力稳健成长的方法论，以及在理性消费时代背景下，顶配科技如何进入寻常百姓家。
百万零跑炼成记
时光不语，却回答了所有的问题。
343天，50万辆，这是时光给零跑的答案，也是零跑在新造车赛道缔造的传奇。
9月25日，零跑汽车正式宣布第100万台整车下线，成为中国第二家迈入“百万俱乐部”的新势力造车企业。从第50万台到第100万台，零跑仅用时343天，创下了中国新势力车企达成百万产量的最快纪录。
10月1日，零跑汽车公布最新交付数据：9月，零跑全系交付再创新高达66657台，首次突破六万台大关。这不仅标志着零跑汽车自身发展迈上全新台阶，更一举刷新了中国造车新势力的单月交付最高纪录。
一切爆发都有依稀的前奏。今年1-9月，零跑累计交付量突破39万台，持续领跑中国新势力品牌销量榜，加上刚刚过去的9月，月销量已连续7个月稳居新势力榜首。更为关键的是，其在2025年上半年首次实现半年度净利润转正，毛利率同步创下历史新高，标志着零跑正式迈入“规模与效益双提升”的发展快车道。
把观察的镜头往前拉，可以发现，零跑产品矩阵的爆款效应有迹可循。C11上市四年持续热销，累计销量跨越27万台里程碑；C10上市17个月全球交付量突破16万台，自今年5月2026款C10焕新上市后，连续4个月获新势力品牌中型SUV销冠；C16定位超舒适智能长续航SUV，同C10一并揽下20万以内新能源SUV榜净推荐值（NPS ）前两名；B10于今年4月上市，次月交付即超万台，累积销量超过6万台；B01于今年7月上市，上市37天累计交付超1万台，成为零跑最快交付破万的产品……
零跑在国内的爆款故事未完待续，全球化的第二增长曲线已清晰可见。9月份，零跑全新个性战略新品Lafa5首次亮相德国慕尼黑车展，该车集超高颜值、欧式驾控、旗舰智能、越级品质于一身。Lafa5计划于2025年第四季度在中国上市，并于2026年推向全球市场，其高性能Ultra版亦将于2026年上半年发布。
要知道，零跑要将Lafa5推向全球市场，可不只是口号，早在新车面世之前，零跑已经通过与国际汽车巨头Stellantis集团的战略协同，开创了一条高效、独特的出海路径。借助Stellantis集团遍布全球的成熟体系（包括渠道、售后、金融、物流），零跑实现了品牌国际化的“加速度”突围。目前，零跑已在欧洲、中东、非洲及亚太地区的30多个国家，建立了近700家集销售与服务于一体的终端网点。其中，欧洲市场网络尤为密集，超过640家，为快速市场渗透奠定了坚实基础。今年1-8月，零跑海外市场累计交付超3万台，位居中国新势力品牌榜首，并跻身德国、法国、意大利、西班牙等核心市场前列。8月，零跑超越比亚迪登顶德国纯电市场，展现出强大的全球市场竞争力和潜力。
朱江明在100万辆下线仪式上表示：“我们希望在未来一年，同样可以在这里见证下一个100万辆零跑汽车的下线。”
业界有理由期待零跑汽车的下一个100万辆将诞生于不久的将来，因为，当下的零跑，就像一棵已经开树散叶的茁壮之树。在产品维度，零跑已覆盖A、B、C、D四大系列，构建了包括轿车、SUV、MPV在内的完整产品矩阵，不仅满足用户日益升级的消费需求，也精准回应多元化的市场期待；在市场维度，零跑国内、国外全面发力，百万销量的多元需求和丰富场景，不断沉淀、锤炼、转化为零跑的核心技术和产品能力，形成规模效应和技术能力的良性互动；在财务维度，2025年上半年零跑首次实现半年度盈利，成为第二家盈利的新势力，今年更是同时上榜2025《财富》中国500强榜单和中国民营企业500强榜单。
百万零跑启示录
纵览百万零跑的成长足迹，或许最值得零跑骄傲的，不是100万的账面成绩，而是其对当下理性消费时代的成功探索，以及基于“全域自研”战略与“科技普惠”理念构筑起来的坚实护城河，这才是零跑下一个100万辆目标及至品牌长远未来的底气。
零跑汽车始终坚持核心技术的全域自研，自研自造比例占据整车成本的65%，并先后推出行业首个八合一电驱、行业率先量产CTC电池底盘一体化技术、国内首个车企自研智能驾驶芯片-凌芯01、行业首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等领先技术，已经成长为具备全域自研能力及垂直整合度高的智能电动车企，这也意味着零跑汽车对自身产品拥有充足的话语权和定价权，从而在产品打造上能够以技术减本，以成本定价，在竞争极为激烈的智电化汽车市场，打出了漂亮的价值战，为消费者带来一款款硬核的高品价比产品。在零跑一次次登上新势力榜首的背后，“好而不贵”正成为零跑的高辨析度产品标签与市场口碑。
零跑的百万台，印证了在理性消费时代背景下，只有更高配置，更优品质，好而不贵的产品，才能为用户的出行与生活带来更多幸福感。证明了中国新能源无需依赖豪华溢价，也能实现规模与创新的平衡。
“大家既要有高品价比，更要有高科技，而坚持全域自研的零跑，不只是‘价格屠夫’，更是高品质、高配置新能源汽车的普惠者。”谈及旗下产品的热销，朱江明曾如此表示。
根据中国汽车工业协会专务副秘书长许海东的分析，智能化时代中国汽车产业崛起的原因，有两个核心方面，第一是中国品牌的正向研究设计能力，第二就是中国消费者需求变化。
零跑从“厚积薄发”到“一鸣惊人”，正是中国汽车产业崛起的一个注脚，它既是品牌技术沉淀全面转化为市场与商业成功的必然结果，也是零跑好而不贵的产品理念，在理性消费时代得到市场的高度认可，满足了消费者对于理性消费与高配平价的双重期待。
从技术迭代到爆款频出，从盈利破局到百万狂飙，零跑正以稳健姿态前行，以核心技术全域自研为盾，以技术降本、规模降本、成本定价为矛，通过更快的速度与效率，带给消费者极致的用车体检与价值，在竞争极其激烈的智电化赛道，零跑再一次用长期主义交出了自己的漂亮答卷。
（文章来源：时代周报）
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