最近法新社报道，一些西方 “专家” 又出来找茬。他们抛出 “福建航母缺陷论”，说中国首艘电磁弹射航母福建舰，因为飞行甲板布局错误，没法同时起降多架飞机，还说这暴露了中国航母 “经验不足”。
他们说福建舰甲板飞机着陆的倾斜区域，和三部弹射器里的两部轨迹交叉。飞机着舰时，这两部弹射器就得关闭，第三部也没法马上用，等于 “瘫痪” 了起飞能力。这话听着挺吓人，但细究起来，纯属误读设计意图。
咱们先澄清事实：福建舰的甲板布局不是 “错误”，而是实打实的 “优化”。
福建舰已经服役，早在海试期间，它的电磁弹射系统，已经测试成功。这艘舰长约 316 米，甲板面积大概 1.3 万平方米，装了三部电磁弹射器。布局是两部在前面并排，一部在后面，这可不是随便设计的，是专门根据中国舰载机群的战术需求来的。咱们的歼 - 35 隐身机、歼 - 15 舰载机，用这个布局效率最高。
西方专家指责的 “轨迹相交” 问题，其实是航母甲板的标准配置。美军最先进的福特级航母，同样有三部弹射器，两部在 “猫眼” 位置，着陆区和弹射轨迹也重叠。福特舰怎么解决的？它设计了倾斜着舰带，飞机从右舷倾斜着降落，就能避开弹射轨迹。
福建舰完全继承了这个成熟理念，它的着陆带角度大概 9到10 度，和弹射器轨迹是分开的，能确保安全。公开的图像也能看到，福建舰的甲板涂装已经优化，着陆区和弹射区有清晰的分隔线，根本不会互相干扰。要是真像西方专家说的，相交就导致弹射器关闭，那福特号航母早该瘫痪了。这些西方专家还忽略了一个关键：电磁弹射的快速重置能力。福建舰的电磁弹射器，重置时间只需要 30到45 秒，远比蒸汽弹射的 2到3 分钟快得多。飞机着陆滑行后，弹射器马上就能恢复使用，压根不存在 “瘫痪” 的情况。
咱们再用数据说话，看看福建舰的起降效率到底怎么样。
西方专家说咱们福建舰 “无法同时起降”，但实际测试数据直接打他们的脸。传统航母的起降是 “流水线” 模式，弹射起飞在甲板前部，着陆在后部倾斜带。福建舰的三部弹射器布局，支持并行操作：前面两部用来让歼 - 15 重载起飞，后面一部让歼 - 35 轻载起飞。着陆的飞机滑到后部回收区，根本不会挡住弹射轨迹。
美军福特号的设计思路与此也差不多，理论峰值是 每天150 架次，但 2025 年实际测试只有 120 架次。福建舰海试中，已经实现了多机型同时起降：9 月 23 日的视频里，歼 - 35 正在弹射起飞，歼 - 15 同时着陆，完全没有 “关闭弹射器” 的迹象。
所谓的布局 “相交”，其实是航母工程里的 “权衡”：甲板空间就那么大，要最大化起飞密度，就得牺牲一点空间，但通过程序控制就能避免冲突。
这些西方专家的 “缺陷” 论，根本没考虑到软件算法的解决办法。福建舰的电磁弹射系统集成了 AI 调度，着陆飞机一触发传感器，系统会自动暂停附近的弹射 1-2 秒，既安全又不影响效率。
再说说 “中国航母经验不足” 这个老梗，纯属无稽之谈。
中国航母起步确实晚，辽宁舰 2012 年才服役，但进步速度全世界都赶不上。福建舰从下水到海试只用了 3 年，电磁弹射测试的成功率超过 95%，远高于美国福特舰早期的 80%。
辽宁舰和山东舰已经积累了 10 年的使用经验，累计舰载机起降超过 10 万架次。中国的 “后发优势” 就在这：能直接学习美军的教训。福特舰海试延误了 5 年，成本超支 30%，这些坑福建舰全避开了。
美军尼米兹级用蒸汽弹射，布局和福建舰类似但效率低；福特舰用电磁弹射优化，还花了好几年调整。中国设计福建舰时，早结合了歼 - 35 的短距起飞需求，把弹射器间距调整到 50 米，确保着陆不会干扰起飞。
咱们已经造了 3 艘航母，累计海试时间超过 500 天，参与研发的工程师超万人。相比美国，中国更注重 “实战化” 设计，不会像福特舰那样追求 “完美主义” 导致延误。
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